国产 拳交 干翻Model Y，雷军余承东本年惟一的KPI
发布日期：2025-01-15 20:27 点击次数：71
（原标题：干翻Model Y国产 拳交，雷军余承东本年惟一的KPI）
作家|欢然 剪辑|魏晓
新年开始，掏出焕新版Model Y的马斯克背后一凉：华为推上高地了。
机构统计的2025年第一周纯电SUV销量数据日前公布，鸿蒙智行旗下智界R7以单周4000辆的上风力压特斯拉Model Y，拿到开年第一周的销冠宝座。
人所共知，在汽车限度尤其新能源市集，特斯拉Model Y多年来一直是公认的居品力标杆，亦然国内车企多年来永恒无法攻克的高地。
2023年，Model Y众人销量向上120万辆，登顶众人最畅销汽车宝座。到了2024年，其在中国市集的阐述依旧极为强盛，全年累计销量突破48万辆，再次夺得寰宇乘用车销量冠军。
仅在12月，特斯拉在中国的销量就达到8.3万辆，环比增长12.8%，全年总销量更是向上65.7万辆，同比增长8.8%。
亮眼且捏续的销售佳绩，使其成为广大车企在战术布局与居品策动中，深度见解、精确对标且力争突破的中枢竞品。倘若能在销量上杰出Model Y，无疑是居品力登顶的直不雅败露，更意味着在锐利的市集竞争中拿走了原来属于特斯拉的开始。
第四播播和马斯克的对垒中，华为余承东拿到了2025赛季第一趟合的小胜，这时候不站出来说两句，那就不是余承东了。
正面迎敌
一条一又友圈锐评是必不可少的。
特斯拉官微发布“焕新Model Y，尽管对比”这条颇具求战意味的推送后，余承东窄小在一又友圈作念出报告，自信示意从贵寓数据来看，智界R7在多方面依然保捏开始上风，等拿到实车后，更要与之一较陡立。
一番言论，明牌了新能源汽车市集两大劲旅间，对于新能源SUV这一细分的竞争态势。
特斯拉凭借其品牌影响力与时代集合，一直以来在众人新能源汽车市集占据紧迫地位，但当作其中枢卖点之一的自动驾驶系统（最新版为HW4.0），因不相宜有关法律法令以实时代教育度等问题，在国内并不可用，无法为特斯拉车主提供干事。
环境身分下，华为加捏的智界R7在智能驾驶时代方面上风就特地彰着。其搭载的HUAWEI ADS 3.0高阶智能驾驶系统遴荐全新端到端架构，能完结智能驾驶、智能停车及主动安全智商的提高。
现时，该系统正在国内加快落地运用，遮盖区域和运用场景不断拓展。
《华为乾崑2024年智驾使用阐述》娇傲，夙昔一年华为乾坤智驾用户数突破50万，智驾总里程达14.53亿公里，年度智驾里程占比近30%，智驾活跃用户数超50万。高速智驾总里程10.47亿公里，城区智驾总里程4.06亿公里，城区智驾总里程占比达30.1%，总时长占比近50%。
智界R7自上市以来销量亦然捏续阐述出色，9月24日上市后，两个月订单量突破4.2万台。11月委用11086台，12月单月纯电版销量初度突破15000台，上市100天累计大定突破58000台。
销量意味着用户的罗致度和市集招供度，智能驾驶正慢慢走向教育运用阶段，搭配高效的三电系统，华为金字牌号构建的用户心智，智界R7在改日一段时期与Model Y互为中枢竞品已是势必。
下一个变数，在于小米什么时候把YU 7掏出来。
还有妙手
雷军也回复了特斯拉的战书。
口吻有点像街边约架：“来打我”——“来了”。
东说念主们常说，字越少事儿越大。经验了24年SU7的爆火之后，雷军对自家第二辆车赫然亦然底气爆棚：初来乍到的小米在24年内掀起了Model 3对纯电轿车的霸权，新的一年打趴Model Y看起来相通未可厚非。
“也可以”，可被翻译成“你才是下位平替”，总之干就罢了。
虽未认真发售，但小米YU7已然备受驻防。确立方面，小米YU7为前后双电机的组合，前电机最大功率为220kW，后电机最大功率为288kW，这套组合对于家用SUV来说能源特地充沛，底盘莫得闪失的话大致率会再次被贴上“驾驶者之车”这一标签；车身尺寸上，长宽高鉴别为4999/1996/1600mm，轴距达到了3米，车内空间也特地实足宽敞。
紧迫的是，几项中枢参数对比焕新版Model Y，齐是清一色开始。
合营系统层不断发力的端到端智驾，实在找不到软硬件短板的YU 7似乎也提前锁定了2025年一个热销车型的坑位。
终末的疑问，就惟有价钱。分析东说念主士臆测称区间会在30-40万元，但推敲到小米平直对标特斯拉的策略，底价（初学款）很有可能会低于焕新Model Y 26.35万的这一价钱。
跟着华为鸿蒙智行、小米汽车等国内玩家的崛起，新能源汽车市集的竞争形状正在发生颠覆式变化，国产新能源车在居品野心、时代转变以及概括体验方面不断发力，特斯拉一家独大的相貌已然被冲破。
这种竞争形状的变化，悄然影响着花费者的心智。夙昔，特斯拉凭借其在新能源限度的先发上风和时代转变，蛊惑了广大花费者的存眷和醉心，成为新能源汽车的代名词。可是，如今跟着国产新能源车的崛起，花费者有了更多的取舍，不再局限于特斯拉这块牌号，而开动愈加存眷车辆的举座性能、居品野心、时代转变以及概括体验等多方面身分。
特斯拉车系代表性的极简风内饰，现时就频频被簸弄为 “毛坯房”，野心立场检朴不是问题，但材质采选和工艺细节惩处却不够精良，与一些国产新能源汽车的豪华内饰比拟，显得枯竭质感和线索。
此外，还有花费者觉得特斯拉对车辆镇定地的存眷不及，车内空间布局不够合理，对于一些如露营等额外场景的需求难以得志等，雪柜彩电大沙发不是齐要有，但也不可齐莫得。
如斯种种下来，Model Y一经不再是阿谁“惟一最优解”，它现时仅仅花费者的选项之一，汉典。
固然，盲目乐不雅仍不可取——虽面对来自各方的挑战，但特斯拉毕竟如故特斯拉，品牌影响力、时代集合、用户基础，致使是马斯克本东说念主的东说念主格魔力，在改日一段时期依旧能够为品牌带来足额的竞争力。
一言蔽之，马斯克手里的牌并莫得变差，仅仅牌桌上的妙手正在变多：余承东加入了对局，雷军加入了对局。
三国杀，才是2025年后新能源SUV的主旋律。