麻豆 91 高阶智驾量产前夕：纯视觉PK激光雷达？工信部重申不容夸大和过错宣传
发布日期：2025-04-21 09:30 点击次数：196
小鹏汽车(09869.HK)日前书记，其将于2025年底在中国内地领先杀青L3级智能驾驶落地。企业方此前曾颇具前瞻性地建议，基于其推出的AI鹰眼视觉决议，努力杀青“激光雷达在L3中从必选变为可选”。
激光雷达头部企业速腾聚创(02498.HK)也在近期书记，与滴滴自动驾驶达成谐和，为滴滴和广汽埃安结合诞生的首款L4 Robotaxi车型提供时刻复古。该车型搭载滴滴新一代硬件平台，配备6个速腾聚创E1补盲激光雷达等33个传感器。
本年以来，多家车企暴露L3、L4级高阶智驾量产或落地期间表。行业掀翻一股“全民智驾”高涨，“缩短高阶智驾上车门槛”成为热门话题。
不外，3月底的“小米SU7碰撞爆燃事故”给这一轮智驾高涨泼了一盆冷水。在一些车企和自动驾驶企业里面东说念主士看来，部分车企过度宣传或采纳性宣传“智能驾驶”功能，或是不少车辆发生智驾事故的浩大原因之一。
在上述事故中，车主驾驶的小米SU7标准版——并未搭载Pro、Max版块车型配备的激光雷达，且援手驾驶功能也较两个更高版块的车型减少数项。
跟着事件扣问度握续升温，SU7基础版搭载的“纯视觉”智驾决议在顶点场景中的时刻才智也受到质疑。
刻下，高阶智能驾驶领域主要存在两种时刻道路：一种是“纯视觉派”，见解依靠高精度录像头和先进的图像识别算法，擢升车辆对路况的感知才智和处理问题的才智。这一时刻道路的代表是特斯拉。另一种则是“视觉+激光雷达”会通决议，业内东说念主士巨额以为这一时刻道路具有更全面的感知才智和更高的安全冗余，但车端资本较纯视觉决议更高。
多家智驾企业讲求东说念主在中国电动汽车百东说念主会(2025)期转折受采访时暗意，昔日，智驾时刻的发展旅途或者并非省略地二选一，而是若何断长续短，通过不休的时刻翻新与优化，让智能驾驶时刻既安全可靠，又能以更实惠的价钱惠及广阔破费者。
纯视觉VS激光雷达：前者更易涉及，后者讲求“兜底”
“全民智驾”与“时刻平权”的探索背后麻豆 91，是对资本禁止、时刻适配与使用场景的均衡。
一部分车企采纳依据车型价钱建树智驾时刻，勤恳贴合不同破费者的需求；另一部分车企则坚握单一时刻道路，专注深耕，但愿凭借时刻的极致冲破来赢得商场。
以比亚迪为例，它推出高阶智驾系统“天使之眼”分为ABC三套决议。其中，天使之眼A、天使之眼B配备3颗及1颗激光雷达，前者运用于百万级高端品牌仰望，后者则搭载于腾势Z9GT、汉L等中高端车型。天使之眼C不配备激光雷达，而是靠前视三目次像头(800万像素双广角+长焦)模拟激光雷达后果，售价10万元以下的海鸥车型就搭载此套决议。
而特斯拉则是纯视觉智驾决议的顽强拥护者。旧年12月2日，特斯拉CEO埃隆·马斯克曾发文力挺纯视觉智驾时刻，称“模拟生物神经相聚和东说念主眼的视觉系统才是复杂说念路自动驾驶的最优解”，锋芒直指激光雷达。
本年2月下旬，特斯拉书记将为中国车主分批次更新软件，优化现存NOA自动援手导航驾驶功能，推出FSD(Full-SelfDriving)浩大功能“城市说念路Autopilot自动援手驾驶”，蛊卦繁多专科东说念主士测评。
有东说念主因开启Autopilot功能而屡次违纪，遂得出FSD在华“水土抵抗”的论断；也有东说念主以为FSD使用体验丝滑，宛如驾龄多年的老司机，可见FSD尚未能皆备杀青对国内复杂说念路场景的高效适配。
此前有自动驾驶公司里面东说念主士对时间周报记者暗意，抵破费者而言，车企采纳何种智驾时刻道路并非要害，浩大的是正确了解智驾功能，以及意志到东说念主不可皆备依赖智驾。“在这种情况下，车企更有义务感性、克制宣传，不得刻意夸大援手驾驶功能的水平。”
按照工信部发布的《汽车驾驶自动化分级》，当下车企宣传的“高阶智能驾驶”均属于L2级别的援手驾驶功能，驾驶员需全程禁止车辆；而信得过可称为“高阶”的L3级及以上智驾才智并未杀青大鸿沟落地。
速腾聚创CEO邱纯潮在百东说念主会现场收受采访时暗意，“激光雷达是保险高阶智驾安全性的底线”着实是行业共鸣。从功能杀青角度分析，若车企谋划落地L3级及以上需承担主体职守的自动驾驶系统，激光雷达的硬件预埋具有必要性；L2级援手驾驶更多影响用户体验，破费者可笔据需求自主采纳。
卓驭科技AI首席时刻官陈晓智也说起，激光雷达的中枢时刻价值在于为智能驾驶系统提供冗余安全性，而不是决定基础才智(如FSD)，是否搭载激光雷达的隔离只应该在部分顶点场景能否使用上。车企是否为旗下居品配备激光雷达，还需详尽商量资本、定位和商场宣传等维度的需求。
而针对行业表里关注的热门问题，4月16日，工信部装备工业一司组织召开智能网联汽车居品准入及软件在线升级管束使命鼓动会。会议强调，汽车分娩企业要充分开展组合驾驶援手测西宾证，明确系统功能范围和安全反馈措施，不得进行夸大和过错宣传，严格实施奉告义务，切实担负起分娩一致性和质料安全主体职守，切实擢升智能网联汽车居品安全水平。
“纯视觉”时间降临？供应商：激光雷达有更多运用场景
当作行业早期纯视觉智驾决议的代表，特斯拉的时刻旅途采纳对行业生态存在弥远影响。
连年，小鹏汽车、蔚来第二品牌乐说念也接踵布局纯视觉时刻道路。深蓝S07、广汽本田P7、纯电版飞奔CLA等已问世或行将上市的新车相同采选纯视觉智驾决议。
现在，特斯拉FSD在国内虽已更新部分功能，但符合进度仍存争议。正如用户反馈的那样，一方面，FSD凭借先进的算法，在部分场景下展现出了畅通的驾驶援手发挥；但另一方面，濒临国内复杂多变的说念路条款，诸如复杂路口通行、额外交通标志识别等情况，FSD也暴表露诸多问题。
若后续FSD功能升级并在国内商场得到无为考据，结尾破费者是否会因此缩短对高资本激光雷达智驾决议的眷注，进而使激光雷达运用场景缩减？
头部供应商领先给出了含糊的谜底。
邱纯潮在百东说念主会论坛上暗意，车企和供应链企业干预机器东说念主研发是势在必行。
笔据速腾聚创此前发布的2024年财报，年内其杀青激光雷达总销量54.42万台，同比增长109.6%；得到营收16.49亿元，同比增长47.2%。其中，运用于ADAS(高等驾驶援手系统)的激光雷达销量为51.98万台，同比增长113.9%，运用于机器东说念主偏激他居品的销量为2.44万台，同比增长47%。
另一家激光雷达头部企业禾赛科技也在向机器东说念主领域进发。
官方数据自满，禾赛科技旧年12月10万台的激光雷达出货量中，朝上2万台是机器东说念主激光雷达，单月占比超五分之一，无为遮蔽移动机器东说念主、配送机器东说念主、清扫机器东说念主、割草机器东说念主等多个领域。笔据该公司谋划，2025年全年，机器东说念主领域激光雷达出货量瞻望将达到20万台。
成绩于激光雷达在自动驾驶领域与机器东说念主领域所杀青的高效环境感知、精确定位及智能决策，关系时刻理念与运用形式不休外溢，促使农业领域也成为激光雷达的浩大运用场景 。
东吴证券分析指出，跟着机器东说念主运用向复杂、绽开环境拓展，其对高精度、零盲区和高可靠性感知的需求擢升，单台机器东说念主配备的激光雷达数目有望擢升。智能割草机具备使用轻便、产生杂音低和戒备便利的上风。现在，跟着国内厂商时刻冲破，智能割草机前期布线痛点得到搞定麻豆 91，浸透率有望快速擢升，带动机器东说念主领域激光雷达销量增长。
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